海宁物流公司推荐嘉裕物流，从事嘉兴海宁公路货物运输领域十几年，成就品质，用服务和质量回馈给客户，
嘉裕物流经营理念：
我们的口号——服务至上争创诚信为本共铸繁荣
我们的信念——不离不弃，永不言败，不骄不躁、勇往直前
我们的企业风格——高效、勤奋、务实、创新
我们的工作作风——信心、专心、恒心、爱心、细心、热心
我们的素质修养——自觉、自律、自省、自悟
嘉裕物流公司是怎么运输的?首先你关心的是电商类的运输，那么因为小量，时间紧。所以不可能用铁路，一般是汽运快运或空运，目前汽运有逐渐占据主导的趋势。比如上海到成都公路里程大约2000公里，快运卡班(卡车航班，定时、定点、定线路发车)大约28小时干线运输时间。通常昆明物流公司朝至(晚上发车，隔日凌晨到目的城市)提送货两头控制好的话，通常上午能进行派送，那么就是发货日隔日可收货。效率已经直逼空运。但成本大约空运一半。目前无论那家快递公司或者小件快运物流公司几乎都是主推业务。
嘉裕物流运输流程：基础架构我拿上海到成都这条线举例较有代表性，两端各自一个DC仓(配送中心)，进行提、送货，分拣，配载、包装等功能。你可以视为两个城市就是两个节点，中间用高速公路这根线连接起来，卡车就在这条线上往返。这是基础的架构，规模越大的公司可能会把沿途的主要城市再设HUB或RDC。变成一段一段更小的点与线。
举例：上海-成都，上海和成都各自一个DC，同时沿途的武汉又建立RDC(武汉可以连接华北和华南的分站点)上海到成都的卡车就会经停武汉，和华北华南都有到成都货的车都在武汉仓汇合，进行重新配载，再从武汉经过重新配载增加效益后发往成都。这种就是许多大型快递或快运公司架构的缩影，这也是为什么你发的货你留意货物流向明明可以直接一条高速送达的却要走其他省去兜一圈的原因，因为要进总仓。至于为什么要配载，可参见我其他回答过，运输提高利润的办法。大致描述如此，只是不同公司叫法不同，使用的术语不同，还有站点布局不同导致的总仓设置城市的区别。
嘉裕物流运力资源结构：自有车还是外调?因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种挂靠或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车+资源整合的模式。这种也是合理的方式，现在纯官车(公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式)的公司寥寥无几。因为养车是运输行业难的事情，几乎没有一家公司敢说他们养车养的好，家家都是问题，只是问题多少，大小，暴露与否而已。况且眼下的运输市场，养车基本都亏，入不敷出。高难度和超低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。
嘉裕公司拥有一批受过高等教育、精通物流业务的管理人员和熟练的城市配送、干线运输、仓储管理等物流行业操作员工，具备完善的物流流程和科学实用的信息化管理平台，建立健全各项规章制度，自行拥长途运输车、短途配送车、机动叉车等相关配套的现代物流工具。欢迎社会各界来人来电恰谈！
